ขับรถเที่ยวคิวชูครบวง 5 วัน 4 คืน｜ยูฟุอิน・เบปปุ・อาโซะ แบบไม่ต้องย้อนทางเดิม

ขับรถเที่ยวคิวชูครบวง 5 วัน 4 คืน｜ยูฟุอิน・เบปปุ・อาโซะ แบบไม่ต้องย้อนทางเดิม

GoodCars ทำงานร่วมกับผู้ให้บริการรถเช่าในญี่ปุ่นโดยตรง และคิวชูคือหนึ่งในจุดหมายขับรถเที่ยวที่มีคนถามเข้ามามากที่สุด เหตุผลตรงไปตรงมา: ออกจากสนามบินฟุกุโอกะแล้ว ทั้งเจ็ดจังหวัดอยู่ในระยะขับถึงภายในวันเดียว และสามจุดหมายหลัก — ยูฟุอิน เบปปุ อาโซะ — บังเอิญเรียงอยู่บนเส้นโค้งเดียวกัน แต่แผนเที่ยวของคนส่วนใหญ่กลับเป็นการขับไป-กลับจากฟุกุโอกะแบบรัศมี ทำให้ต้องวิ่งทางด่วนเส้นเดิมสามสี่รอบ และเสียเวลาไปกับการเดินทางเกือบหนึ่งวันเต็มจากทริป 5 วัน

เรื่องเอกสาร ประกัน และกฎการคืนรถทั่วไป GoodCars เขียนไว้แล้วใน คู่มือเช่ารถในญี่ปุ่นฉบับสมบูรณ์ ส่วนการเลือกเช่ารถในคิวชูโดยรวมและความคุ้มค่าของบัตรทางด่วนอยู่ใน คู่มือเช่ารถคิวชู บทความนี้จะไม่พูดซ้ำ สิ่งที่บทความนี้ทำมีอย่างเดียว: จัด 5 วัน 4 คืน ให้เป็น "วงกลม" จริง ๆ เพื่อให้คุณขับไปข้างหน้าตลอด ไม่ต้องย้อนทางเดิม

ทำไม GoodCars จึงแนะนำให้วนทวนเข็มนาฬิกา

วนทางไหนก็ครบวงเหมือนกัน แต่ภาระตกอยู่คนละจุด GoodCars แนะนำ ทวนเข็มนาฬิกา คือออกจากสนามบินฟุกุโอกะไปทางตะวันออกเฉียงใต้สู่ยูฟุอินและเบปปุ จากนั้นตัดลงตะวันตกเฉียงใต้ข้ามที่ราบสูงอาโซะเข้าคุมาโมโตะ แล้วขึ้นเหนือกลับสนามบินด้วยทางด่วนคิวชู เหตุผลทั้งสามข้อล้วนเกี่ยวกับว่า "ช่วงยากตกอยู่วันไหน"

• ช่วงยากที่สุดตกอยู่กลางทริป: เบปปุ–อาโซะ เป็นถนนภูเขาจริงจังช่วงเดียวของเส้นทางนี้ วนทวนเข็มแล้วจะตกช่วงเช้าวันที่สาม ตอนที่ร่างกายพร้อมและแสงดีที่สุด
• วันสุดท้ายเป็นทางด่วนล้วน: คุมาโมโตะ–ฟุกุโอกะ เป็นเส้นตรงเรียบง่าย ไม่เหลือถนนภูเขาไว้ในวันคืนรถที่พลาดไม่ได้
• เมืองออนเซ็นอยู่ช่วงต้น: ยูฟุอินกับเบปปุเป็นเมืองที่ต้อง "ค้างแล้วแช่" การวางไว้คืนแรกและคืนที่สองทำให้ได้พักฟื้นจากการบินทันที

วนตามเข็มก็ทำได้ แต่คุณจะต้องขับทางด่วนยาวตั้งแต่วันแรกทั้งที่ยังเพลียและยังไม่ชินรถ แล้วจบด้วยการขับกลับยาว ๆ จากเบปปุสู่ฟุกุโอกะในวันคืนรถ GoodCars ไม่แนะนำให้กองระยะทางยาวไว้ที่วันแรกและวันสุดท้าย

โครงร่าง 5 วัน 4 คืน: ระยะทาง เวลาขับ และที่พักแต่ละคืน

ดูโครงทั้งหมดก่อน ตัวเลขระยะทางและเวลาเป็นค่าประมาณในสภาพการจราจรปกติ ใช้สำหรับจับสัดส่วนในการวางแผน GoodCars แนะนำให้เอาโครงนี้เป็นฐานแล้วค่อยสลับจุดที่อยากไปเข้าไป

รวมแล้วราว 520 กม. เฉลี่ยออกมาคือ จับพวงมาลัยวันละราวหนึ่งชั่วโมงครึ่ง ซึ่งคือคุณค่าทั้งหมดของการวนเป็นวง ถ้ายืนพื้นที่ฟุกุโอกะแล้วกลับมานอนทุกคืน ทริปเดียวกันจะเพิ่มเวลาขับย้อนไปมาเกือบ 6 ชั่วโมง

วันที่ 1｜รับรถที่สนามบินฟุกุโอกะไปยูฟุอิน: ให้เป็นวันเดินทาง

ความผิดพลาดคลาสสิกของวันแรกคือคิดว่าเวลาเครื่องลงคือเวลาเริ่มเที่ยว เคาน์เตอร์รถเช่าที่สนามบินฟุกุโอกะรวมอยู่ฝั่งอาคารระหว่างประเทศ และหลังทำเรื่องแล้วมักต้องนั่งรถรับส่งไปที่สำนักงานอีกทอด พอรวมตรวจคนเข้าเมือง รับกระเป๋า ทำสัญญา และตรวจสภาพรถ ควรเผื่อ 60–90 นาที นับจากล้อแตะพื้นจนได้ขับออกจริง รายละเอียดเส้นทางในอาคารและรถรับส่ง GoodCars เขียนไว้ใน คู่มือเช่ารถสนามบินฟุกุโอกะ

จากนั้นขึ้นทางด่วนคิวชูต่อทางด่วนโออิตะมุ่งตะวันออกเฉียงใต้ ถึงยูฟุอินราว 1 ชั่วโมง 45 นาที แวะพักแถบดาไซฟุหรือจุดพักริมทางสักครั้งกำลังพอดี แต่ อย่าเพิ่มจุดเที่ยวใหญ่จุดที่สองในวันแรก เพราะเป้าหมายคือถึงที่พักก่อนมืด

วันที่ 2｜ยูฟุอินไปเบปปุ: วันที่สั้นที่สุด จึงไม่ต้องใช้ทางด่วน

ยูฟุอินไปเบปปุแทบไม่นับว่าเป็นการเดินทาง ทางด่วนโออิตะระยะราว 25 กม. ใช้เวลาราว 20 นาที ค่าผ่านทางรถเก๋งราว 810 เยน ส่วนทางธรรมดาเพิ่มอีกสิบกว่านาทีเท่านั้น GoodCars แนะนำให้ใช้ทางธรรมดา เพราะเวลาที่ประหยัดจากทางด่วนน้อยมาก ขณะที่ทางธรรมดาไต่ผ่านแถบภูเขาใกล้ทะเลสาบชิดากะ ซึ่งเป็นตัวอย่างล่วงหน้าของวิวที่จะเจอในวันถัดไป

เพราะระยะสั้น วันที่สองจึงยกให้เบปปุได้ทั้งวัน จุดชมน้ำพุร้อนอยู่ใกล้กันและส่วนใหญ่มีลานจอดของตัวเอง นี่คือวันเดียวในทริปที่ไม่ต้องแข่งกับเวลาเลย จะนั่งกินอาหารเช้าที่ยูฟุอินยาว ๆ แล้วค่อยออกก็ยังทัน

วันที่ 3｜จากเบปปุข้ามที่ราบสูงสู่อาโซะ: ไฮไลต์ของทั้งเส้นทาง

วันที่สามคือช่วงที่ GoodCars ไม่ยอมให้บีบเวลาเด็ดขาด ยามานามิไฮเวย์ยาวราว 52 กม. จากช่องเขามิซุวาคาเระถึงอิจิโนมิยะในอาโซะ ลัดเลาะทุ่งหญ้าและสันเขาของที่ราบสูงคูจู จุดสูงสุดคือ ช่องเขามากิโนโตะ สูงราว 1,330 เมตร เมื่อรวมช่วงไต่ขึ้นจากตัวเมืองเบปปุและจุดชมวิวที่ยังไงก็ต้องจอด ควรเผื่อไว้ 2 ชั่วโมงครึ่งถึง 3 ชั่วโมง

ตัวถนนไม่ได้ขับยาก ผิวทางดี ความกว้างพอ โค้งไม่หักมาก ตัวแปรจริงอยู่ที่สภาพอากาศ

เมื่อลงสู่แอ่งภูเขาไฟอาโซะแล้ว มิลค์โรด (ทางหลวงจังหวัดคุมาโมโตะหมายเลข 339) บนสันขอบปล่องด้านเหนือ และ จุดชมวิวไดคันโบ คือสองหมุดคลาสสิก ไดคันโบเป็นจุดสูงสุดของสันขอบปล่อง สูงราว 936 เมตร มองเห็นภูเขาทั้งห้าลูกของอาโซะและแอ่งปล่องทั้งแอ่งในภาพเดียว ถือเป็นจุดที่ควรเผื่อเวลาให้มากที่สุดในทริปนี้

วันที่ 4｜อาโซะสู่คุมาโมโตะ: ปากปล่องคือตัวแปร ต้องมีแผนสำรอง

เรื่องนี้ GoodCars ขอพูดตรง ๆ: ปากปล่องนากาดาเกะของภูเขาไฟอาโซะไม่ได้เข้าชมได้ทุกเมื่อ เขตห้ามเข้าจะประกาศตามระดับเตือนภัยภูเขาไฟ และเมื่อยกระดับเป็นขั้นห้ามขึ้นเขา พื้นที่รัศมีราว 2 กิโลเมตรรอบปากปล่องจะถูกปิดทั้งหมด รวมถึง ถนนอุทยานภูเขาไฟอาโซะที่ขึ้นสู่ยอด ด้วย ณ เวลาที่เขียนบทความนี้ มาตรการดังกล่าวยังมีผลอยู่และการชมปากปล่องถูกระงับ

ดังนั้นวิธีจัดวันที่สี่ที่ถูกต้องคือ "เช็กก่อน แล้วค่อยตัดสินใจ" ตรวจสถานะเขตควบคุมของวันนั้นก่อนออกเดินทาง ถ้าเปิดก็ขึ้น ถ้าปิดก็เปลี่ยนไปทุ่งหญ้าคุซะเซนริ มิลค์โรด หรือจุดชมวิวบนสันขอบปล่อง หรือขยับไปคุมาโมโตะให้เร็วขึ้น ถือว่าปากปล่องเป็นคะแนนโบนัส ไม่ใช่ข้อบังคับ แล้ววันนี้จะไม่มีทางพัง

ช่วงบ่ายมุ่งสู่เมืองคุมาโมโตะ ระยะราว 51 กม. ใช้ทางธรรมดาราว 1 ชั่วโมง 15 นาที เส้นทางนี้เคยเสียหายจากแผ่นดินไหวจนต้องอ้อมไกลอยู่หลายปี แต่เส้นทางทดแทนเปิดใช้แล้วและย่นเวลาลงมาก ปัจจุบันจึงขับสบาย

วันที่ 5｜คุมาโมโตะกลับสนามบินฟุกุโอกะ: คิดถอยหลังจากเวลาบิน

วันสุดท้ายมีภารกิจเดียวคือคืนรถให้ตรงเวลา คุมาโมโตะถึงสนามบินฟุกุโอกะราว 107 กม. ใช้ทางด่วนคิวชูราว 1 ชั่วโมงครึ่ง เส้นทางเรียบง่าย สิ่งที่ต้องระวังมีแค่ ชั่วโมงเร่งด่วนของเขตเมืองฟุกุโอกะ กับถนนพื้นราบช่วงสุดท้ายก่อนถึงสนามบิน

GoodCars แนะนำให้คิดถอยหลังแบบนี้

อีกเรื่องที่มักถูกมองข้ามคือ เวลาทำการของสำนักงานรถเช่า สาขาต่าง ๆ ในคิวชูมักปิดตั้งแต่ช่วงเย็น และสิ่งที่ทำให้นักเดินทางติดขัดมักไม่ใช่เวลาปิดของสนามบิน แต่เป็นเวลาปิดของสำนักงาน หากบินกลับเที่ยวดึก ควรยืนยันวิธีคืนรถกับ GoodCars ล่วงหน้า

คำถามที่พบบ่อย

Q1. 5 วัน 4 คืนวนคิวชู แน่นเกินไปไหม

ไม่แน่น ตามแผนนี้เฉลี่ยขับวันละราว 1 ชั่วโมงครึ่ง วันที่ยาวที่สุดยังไม่ถึง 3 ชั่วโมง จะแน่นก็ต่อเมื่อสองกรณีเท่านั้น: ยืนกรานกลับไปนอนฟุกุโอกะทุกคืน หรือพยายามยัดคาโกชิมะกับทาคาจิโฮะเข้าทริปเดียวกัน อย่างแรกทำให้เวลาขับเพิ่มเท่าตัว อย่างหลังต้องเพิ่มวัน

Q2. ทิศทางการวนสำคัญขนาดนั้นเลยหรือ

วนตามเข็มก็ได้ แต่ระยะทางยาวจะไปกองที่วันแรก (เพิ่งถึง ยังไม่ชินรถ) และวันสุดท้าย (วันคืนรถที่สายไม่ได้) GoodCars แนะนำทวนเข็มเพื่อให้ถนนภูเขาอยู่กลางทริป และเหลือแค่ทางด่วนเรียบ ๆ ไว้ในวันบินกลับ

Q3. ยูฟุอิน–เบปปุ ไม่ขึ้นทางด่วนจริง ๆ ได้ไหม

ได้ ทางด่วนใช้ราว 20 นาที ค่าผ่านทางราว 810 เยน ส่วนทางธรรมดาเพิ่มอีกสิบกว่านาที แลกกับวิวแถบภูเขาที่สวยกว่า ถ้าวันนั้นตารางไม่แน่นมาก ทางธรรมดาคุ้มกว่าชัดเจน

Q4. ถ้าปากปล่องปิด วันที่สี่ควรไปไหนแทน

ทุ่งหญ้าคุซะเซนริ มิลค์โรดบนสันขอบปล่องด้านเหนือ และจุดชมวิวไดคันโบ ล้วนไม่ได้รับผลกระทบจากเขตควบคุมและถ่ายรูปสวยไม่แพ้กัน หรือจะขยับเข้าเมืองคุมาโมโตะให้เร็วขึ้นเพื่อมีเวลาเดินเล่นก็ได้ ประเด็นคือเช็กสถานะก่อนออกเดินทาง ไม่ใช่ไปรู้เอาตอนถึงด่านเก็บเงิน

Q5. เส้นทางนี้หาปั๊มน้ำมันง่ายไหม

ในเมืองและจุดพักริมทางไม่มีปัญหา แต่ ช่วงที่ราบสูงปั๊มห่างกันชัดเจน และบางแห่งปิดเร็ว หลักง่าย ๆ ของ GoodCars คือ เติมเต็มก่อนออกจากเบปปุ และเช็กอีกครั้งก่อนออกจากอาโซะ ถ้าเข็มต่ำกว่าครึ่งให้เติมเลย อย่าเสี่ยงรอทางออกถัดไป

Q6. คนไทยขับรถในญี่ปุ่นต้องปรับตัวมากไหม

น้อยกว่าที่หลายคนคิด เพราะ ไทยกับญี่ปุ่นขับชิดซ้ายและพวงมาลัยขวาเหมือนกัน ทิศทางการเลี้ยวและตำแหน่งคนขับจึงคุ้นเคยทันที สิ่งที่ต่างจริง ๆ คือวินัยจราจรที่เข้มกว่า การหยุดสนิททุกครั้งก่อนทางรถไฟตัดผ่าน และป้ายที่เป็นภาษาญี่ปุ่นเป็นหลัก เส้นทางนี้วันแรกสั้นและวันที่สองสั้นที่สุด จึงมีเวลาปรับตัวก่อนถึงถนนภูเขาในวันที่สามพอดี

Q7. ใบขับขี่ไทยใช้ขับในญี่ปุ่นได้หรือไม่

ใช้ใบขับขี่ไทยใบเดียวไม่ได้ ต้องมี ใบอนุญาตขับรถระหว่างประเทศ (IDP) คู่กับใบขับขี่ไทยตัวจริงและหนังสือเดินทาง จุดที่ต้องระวังที่สุดคือ กรมการขนส่งทางบกออก IDP สองแบบ — แบบอนุสัญญาเจนีวา ค.ศ. 1949 และแบบอนุสัญญาเวียนนา ญี่ปุ่นรับเฉพาะแบบเจนีวา ค.ศ. 1949 เท่านั้น แบบเวียนนาแม้อายุยาวกว่าก็ใช้ในญี่ปุ่นไม่ได้เลย ตอนยื่นคำขอต้องระบุให้ชัดว่าต้องการแบบเจนีวา ค.ศ. 1949 มิฉะนั้นจะถูกปฏิเสธการรับรถที่เคาน์เตอร์ในญี่ปุ่น